车企软件订阅收费忙 “付费刹车”不远了？

　　中新经纬2月16日电 (孙庆阳)随着汽车数字化提高，车载软件也愈普及，软件订阅等付费业务备受关注。近期，通用汽车高级副总裁艾伦·韦克斯勒，对其公司开发的应用程序生态系统表示看好。他预计到2030年，该生态系统带来的收入或将达到250亿美元。

　　企业抢滩订阅收费服务

　　据一键报警呼叫悉，特斯拉的软件订阅收费服务占营收比例高达28%，而中国国内蔚来、小鹏等车企的软件订阅服务也带来不菲的收入……越来越多的造车新势力、传统车企、跨界造车的科技巨头等都在抢占这一赛道。

　　“围绕汽车产业变革核心之一的智能化，软件订阅收费前景将非常好。”江西新能源科技职医护对讲业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，以后的发展趋势就是车企要靠软件和服务来挣钱，而汽车硬件的成本比重会越来越低。这也是“软件定义汽车”的主要内容，汽车与未来智能化主要是通过软件来实现的，目前汽车硬件的同质化比较严重，区分各个品牌差异主要是通过软件和服务来区分的。所以，软件以后的市场前景非常大。

　　“自动驾驶相关软件正在成为车企新的增长点。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林表示，随着大数据、云计算、人工智能等升级，汽车“软实力”将变为常态，软件产品和服务将成为车企竞争激烈的新红海。

　　付费功能不能突破安全底线

　　但车企推出的增值服务也被网友诟病。奔驰推出了付费解锁后轮转向功能、特斯拉交2400元就能解锁后排座椅加热功能、蔚来推出车辆年检代办服务，理想、小鹏、极氪、哪吒等也搞“付费订阅”。这期间，还有随机闪现的车机弹窗广告。频繁且多次的软件收费，让部分车主苦不堪言。有网友吐槽，或离“付费刹车”的时间不会遥远。

　　2022年底，中国汽车工业协会软件分会发布了《软件定义汽车产业生态创新白皮书》，明确了未来汽车在智能领域的发展路径。特斯拉和中国造车新势力在智能化层面走在时代前列，但目前智能驾驶系统尚需要更多的用户数据进行训练，用户付费意愿虽高但实际愿意支付的金额较低。

　　为何用户不愿意为提升体验的增值服务付费？张翔认为，目前车企的软件服务还在探索过程，存在一些失败的案例，可能开通服务后，体验效果不好导致相应服务收入并不高。需要注意的是，软件付费功能中常规的、必备的或者法规要求的功能，并不适合开通付费功能。另外，对于信息安全方面的功能，涉及汽车驾驶安全方面的，也不适合开通付费功能，而对于信息娱乐功能、服务售后等市场功能，比较适合开通付费服务。

　　资深汽车行业人士于德龙表示，此前一直的模式都是买断制，订阅“增值服务”思维需要转变；并不是所有功能都值得付费，若强制付费就会引来用户的抵制情绪和行为。在软件订阅前景向好趋势下，切忌为了“羊毛”影响用车体验，进而损失在万亿风口前精进的机会。

　　监管层还应当如何规范？张翔认为，目前汽车行业的这种开通付费功能还没有法规管理，主要是靠舆论和车主的监督来进行行业自律。早在2009年，车联网就开始了付费功能，主要是信息娱乐需求支持电话操作的付费功能。这十几年时间里，国内外都没有订阅收费服务的相关法规条例来进行管理，当下问题凸显，监管层也在观察之中，总体来说，付费功能不可以突破开车安全的基本底线。

　　“假如因车机弹窗导致驾驶员事故，车企应当承担责任。”于德龙表示。

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